Parasoles exteriores
Seguro que ahora la mayoría de la gente tiene gafas de sol, pero eso no niega la practicidad y las ventajas de seguridad de un parasol dentro del coche. Es la forma perfecta de bloquear la luz solar que amenaza con afectar a tu visión y a tu línea de visión, y es algo de lo que la mayoría de la gente no podría prescindir. Sin embargo, estos parasoles eran un poco diferentes en las décadas de 1950 y 1960. Por aquel entonces, estaban en el exterior de los coches antiguos.
Sin embargo, no venían de serie. Los fabricantes y propietarios de automóviles vendían y compraban estos "toldos" por separado, y se consideraban un complemento opcional más que un elemento de seguridad esencial.
Una afeitadora eléctrica en un Pontiac
¿Alguna vez has ido conduciendo y has pensado que tu barba necesitaba un poco de forma? ¿O que necesitabas recortarte un poco el bigote? Pues bien, muchos de los modelos Pontiac vendidos entre los años 50 y 60 venían con la opción de un accesorio de afeitado Remington integrado. Lo único que tenías que hacer era enchufarla al encendedor y utilizarla como cualquier otra afeitadora. Sólo tenías que acordarte de mantener los ojos en la carretera.
La idea era que la afeitadora Remington ayudara a los vendedores ambulantes a mantener su aspecto mientras conducían por todo el país, pero en realidad no se puso de moda.
Una mesa para minicoches
Seamos sinceros: la gente lleva décadas comiendo en el coche, y no hay indicios de que esto vaya a cambiar pronto. Comer en el coche no es lo más seguro, pero todo el mundo lo hace. Algunos coches antiguos venían incluso con sus propias mesitas delante del asiento delantero, lo que significaba que podías plegarlas y tener una superficie sólida para comer.
Aunque este accesorio para coches antiguos no cambió exactamente el mundo, sí dio a algunos conductores la oportunidad de ahorrarse el Ketchup de sus pantalones y la mostaza de sus camisetas después de pasar por el drive-thru.
Un garaje plegable
Seamos sinceros: un garaje privado es un lujo y siempre lo ha sido. Algunas personas simplemente no tienen el espacio o el dinero para comprar una casa con garaje ya construido o para construirlo ellos mismos, y esto también era así en su día. Por eso el garaje plegable fue tan popular en las décadas de 1950 y 1960. Ofrecía a los propietarios la posibilidad de proteger sus coches sin la molestia de tener un garaje de verdad.
Este invento fue diseñado y creado por F.T. Keable & Sons, y se fabricó para que fuera totalmente impermeable. No sólo eso, sino que también se vendía en numerosos tamaños para adaptarse a todos los coches antiguos.
Una bomba de aire instantánea
Si alguna vez has comprado un coche antiguo, puede que hayas mirado bajo el capó y te hayas sorprendido de las cosas extrañas e inusuales que hay ahí debajo. Por ejemplo, ¡puede que hayas visto una Bomba de Aire Instantánea si has comprado un Pontiac antiguo! Esta Bomba de Aire Instantánea era un intrigante diseño del fabricante de coches, y la idea era que podías enchufar esta bomba a tu coche y utilizarla para hacer explotar cualquier cosa al instante.
Estaba pensado para personas que querían inflar neumáticos de bicicleta, balones de playa, colchones de aire y más. Pero pronto se dieron cuenta de que la demanda no era demasiado alta.
Tocadiscos en el coche
Aunque ahora tenemos pantallas electrónicas y aplicaciones de Spotify en nuestros coches, probablemente no necesites que te digamos que se trata de inventos relativamente nuevos. Al fin y al cabo, la mayoría de nosotros crecimos escuchando cintas y CD, así que quizá no te sorprenda saber que los automóviles antiguos venían con sus propios tocadiscos. Y aunque esta moda se popularizó en los años 50, no duró mucho.
Como los tocadiscos de estos coches estaban limitados a 45 rpm, el conductor tenía que darle la vuelta al disco cada tres minutos aproximadamente. Y esto no era lo mejor en términos de seguridad.
Una cesta de picnic a medida para el coche
Durante la década de 1960, la gente salía a dar paseos en coche por algo que hacer. Preparaban un picnic, se subían a sus coches antiguos y conducían hasta que encontraban un lugar en el que querían parar y disfrutar. Y cuando los fabricantes de coches se dieron cuenta de que éste era un pasatiempo popular en Estados Unidos, decidieron aprovecharlo y fabricar sus propias cestas de picnic para coches a juego con la marca, el modelo y el interior de cada automóvil concreto.
Por supuesto, esto no venía de serie y había que pagar un extra por este accesorio para coches antiguos, pero era bastante chulo, y puede que te sorprenda saber que era bastante popular.
Diales adicionales para el salpicadero
Antiguamente, los cuadros de mando eran un poco diferentes de lo que son ahora. Hoy en día, los salpicaderos son pantallas táctiles que tienen tantas aplicaciones y botones como quieras, pero hace años no era así. Durante las décadas de 1950 y 1960, tenías la opción de comprar diales adicionales para tu salpicadero, y esto realmente favorecía a los propietarios de coches antiguos. Al fin y al cabo, los coches antiguos se construían de otra manera.
Muchos coches antiguos se averiaban a menudo porque no tenían suficientes relojes para saber lo que pasaba en el motor o en el depósito de gasolina. Comprando más diales, podían hacerlo.
Dispensador de pañuelos en el coche
¿Alguna vez has ido conduciendo por la carretera y has necesitado desesperadamente un pañuelo de papel? Aunque puedes pasarte unos minutos rebuscando peligrosamente en la guantera para encontrar un pañuelo de papel de repuesto, las cosas eran mucho más fáciles para las personas con mocos a mediados de la década de 1970. Esto se debió a que los principales fabricantes de coches, como Pontiac, Chevrolet y General Motors, decidieron vender sus propios dispensadores de pañuelos de papel como accesorios opcionales.
Sin embargo, no eran como las cajas de pañuelos de cartón que tenemos hoy. Estos dispensadores de pañuelos se personalizaban según la marca y el modelo del coche, y a menudo estaban hechos de metal u otros materiales llamativos.
Aspiradores para coches que se venden con el coche
Si escribes "aspirador de coche" en Google, es justo decir que te bombardearán con muchísimas opciones diferentes de muchísimos vendedores distintos. Pero las cosas funcionaban de forma un poco diferente en aquellos tiempos. En lugar de obligarte a comprar tu propio aspirador por separado, muchos fabricantes de coches vendían un aspirador junto con el propio coche. De hecho, a menudo se incluía de serie para dar a todo el mundo la posibilidad de mantener limpio su coche.
Esta tendencia fue especialmente popular en las décadas de 1950 y 1960, pero parece que los fabricantes pronto se dieron cuenta de que no les hacía ganar dinero. Así que dejaron de hacerlo.
Cojines de asiento hinchables
Antes de la era digital, los vendedores tenían que viajar por todo el país para vender sus productos y ganarse la vida. Esto significaba que dependían de sus coches, no sólo como medio de transporte, sino también, muy a menudo, como alojamiento. Para hacer más cómodos estos coches antiguos, una empresa llamada Mosely decidió fabricar unos cojines hinchables para asientos de coche que podían convertir los asientos traseros en una cama en un abrir y cerrar de ojos.
Lo que nos encanta de este invento vintage es que todavía existan cosas así, lo que significa que debió de ser una idea impresionante e innovadora en su momento. Al fin y al cabo, sólo tenías que enchufarlo al encendedor y listo.
Una tienda de campaña con portón trasero
¿Levantad la mano si os encanta ir de acampada? Si es así, puede que incluso hayas invertido en una tienda de campaña que se acopla a tu coche para poder tener transporte y alojamiento en un único y práctico vehículo. Pero resulta que no se trata exactamente de un invento nuevo o novedoso, ¡ya que en realidad la tienda de campaña con portón trasero fue lo primero! Este invento se popularizó en la década de 1970, cuando los estadounidenses encontraron verdaderamente la alegría de acampar, y tenía mucho sentido.
La tienda simplemente salía del maletero y permitía a parejas y familias dormir en el coche con algo de espacio extra. Y muchos fabricantes de coches se sumaron a este diseño.
Un radiador de motor ciego
Cuando bajan las temperaturas y el tiempo se vuelve más frío, la mayoría de nosotros sabemos que nuestros coches tardarán un poco más en calentarse, incluso con los ventiladores termostáticos y las inyecciones de combustible que tenemos hoy en día. Así que imagínate cómo era en aquellos tiempos en que no disponían de ninguna de estas cosas. Tuvieron que idear soluciones diferentes a este problema, y la empresa Aircon decidió finalmente crear este cubreradiador de motor.
El objetivo era fijar la persiana al coche durante los meses más fríos para que el calor no se escapara, sino que se irradiara al motor para calentarlo. Era bastante ingenioso.
Un compartimento para paraguas
No hay nada peor que darse cuenta de que no tienes paraguas cuando está lloviendo a cántaros. Y aunque algunas personas intentan guardar un paraguas en el coche, es fácil que luego se extravíe y se pierda para siempre. Sin embargo, los coches antiguos tienen un truco muy ingenioso para eso. Muchos Rolls Royce antiguos venían con su propio compartimento para paraguas, para que pudieras guardarlo a buen recaudo.
Aunque en teoría era una gran idea, la practicidad de este compartimento para paraguas no era del todo buena. Al fin y al cabo, tenías que pasar por encima del paraguas para sentarte en el asiento del copiloto.
Un reproductor de 8 pistas
¿Qué haces cuando quieres cambiar el volumen de la radio de tu coche? Es muy probable que gires el mando de la consola de entretenimiento que tienes delante o que pulses un botón del volante para garantizar la máxima seguridad en la conducción. Pero, ¿y si tuvieras que meter la mano en el asiento trasero para bajar el volumen? Bueno, eso es lo que la gente tenía que hacer a finales de los 60 y principios de los 70.
General Motors ofreció este accesorio para coches antiguos durante esta época, pero no se dio cuenta de que poner un reproductor de 8 pistas en el asiento trasero del coche no era la mejor idea. Como puedes imaginar, no duró mucho.
Un techo solar plegable de vinilo
Siempre ha habido algunos coches que simplemente destacan sobre los demás. Son los coches que todo el mundo quiere y los que ofrecen mucho más que el automóvil medio. ¿No nos crees? Echa un vistazo al Pontiac Ventura. Este fabricante fue uno de los primeros de su clase en tomar el techo solar y convertirlo en algo mucho mejor, como se ve en este techo solar plegable de vinilo.
La idea era crear un techo solar plegable que fuera resistente a la intemperie y, al mismo tiempo, permitiera a la gente sentir el viento en el pelo y el sol en la cara. Y ya no se ven muchos por ahí.
Guantes de conducción
Mira cualquier película antigua y verás a gente que lleva guantes cuando conduce coches antiguos. Y no es sólo porque quede bien y aporte un toque vintage. En realidad se debe a que los guantes de conducir fueron la norma hasta los años 70 y la mayoría de la gente se los ponía cada vez que se subía al coche y arrancaba el motor. Se utilizaban sobre todo para agarrar el volante, pero también para mantener las manos calientes en los coches fríos.
Aunque a algunas personas les sigue gustando llevar guantes de conducir, ya no son tan habituales como antes, gracias a los avances en el agarre del volante y a los sistemas integrados de calefacción del coche.
Una radio Pontiac Sportable
Durante la década de 1950, Pontiac reinó realmente. Este fabricante no sólo produjo un gran número de coches, sino que también ideó todo tipo de accesorios que hacían que tener un automóvil fuera aún mejor. Como esta radio AM de transistores Sportable, por ejemplo. Además de instalarse en el propio coche, esta radio podía extraerse del mismo y llevarse al exterior cuando fuera necesario.
Aunque las oportunidades de hacer picnics y fiestas en la playa eran infinitas, este accesorio para coches antiguos no fue tan popular como Pontiac esperaba. Por ello, se dejó de fabricar al cabo de un año.
Un radioteléfono de coche
La seguridad suele ser un factor muy importante a la hora de cambiar el diseño de los coches, por eso muchos ofrecen Bluetooth y Apple CarPlay para garantizar que la gente pueda seguir utilizando sus teléfonos mientras conduce con seguridad. Sin embargo, estas cosas no existían a finales de los años 50, ¡ni tampoco los teléfonos móviles! Por eso no era raro que la gente tuviera teléfonos de radio en el propio coche.
Estos teléfonos se hicieron muy populares, y a los conductores les encantaba poder llamar a sus amigos y familiares desde la carretera. Sin embargo, a medida que aumentaba la preocupación por la seguridad, estos teléfonos fueron desapareciendo.
Un respaldo Sit-Rite
Hoy en día, los coches se diseñan pensando en la comodidad. Sin embargo, eso no ocurría antiguamente. Muchos coches antiguos se fabricaban con asientos de cuero duro que dañaban las articulaciones y hacían que te doliera la espalda, por eso KL decidió hacer algo al respecto. Fabricaron el Respaldo Sit-Rite, diseñado para aliviar el dolor de espalda y hacer más cómoda la conducción. Especialmente para los viajes largos en coche.
Este respaldo simplemente se acoplaba al respaldo del asiento original del coche y ofrecía comodidad con un clic. Y aunque la idea era buena, el producto no acabó de cuajar.
Una funda de vinilo
Si alguna vez has montado en un descapotable con la capota bajada, sabrás que sentir el viento en el pelo y el sol en la cara hace sonreír incluso a los hombres adultos. Pero cuando apagas el motor y miras los asientos y el suelo a tu alrededor, pronto te das cuenta de que llevar la capota bajada es un asunto sucio. Sin embargo, en los años 60, General Motors ideó una solución a ese problema.
Esta funda de vinilo vintage para descapotables se diseñó para cubrir todas las zonas expuestas del coche, incluido el asiento del acompañante, si fuera necesario. Con ella colocada, protegería el interior del polvo, la suciedad y la luz solar.
El cuadriciclo
Aunque se atribuye a Carl Benz el mérito de haber abierto el camino a la industria del automóvil, no se puede negar que Henry Ford también desempeñó un papel. En 1896, construyó su propio Cuadriciclo, que era un coche improvisado hecho con ruedas de bicicleta y un motor de dos cilindros. Aunque no parecía gran cosa, el cuadriciclo de Ford era capaz de circular a una velocidad de unos 30 km/h, algo realmente impresionante en aquella época de la historia.
En cuanto la gente vio su cuadriciclo, quiso más. Vendió su primer invento por 200 $, y no pasó mucho tiempo antes de que se fabricaran más para las masas.
La Detroit Automobile Company
Tres años después de fabricar el famoso cuadriciclo, Henry Ford sabía que tenía algo grande entre manos. Así que decidió abrir la Detroit Automobile Company en Michigan, y no tardó en diseñar otro automóvil que cambiaría las reglas del juego. En 1990 salió al mercado un camión de reparto propulsado por gasolina y, aunque tenía algunos problemas, era una impresionante proeza de ingeniería que rompió el reino de lo posible.
Aunque Henry decidió cambiar el nombre de la empresa por el de Henry Ford Company en 1901, sus socios decidieron comprarle su propia empresa un año después.
Un premio impresionante
Sin empresa y con muy poco dinero a su nombre, Henry Ford no sabía muy bien qué hacer. Sabía que sus ideas automovilísticas iban a cambiar el mundo, pero no sabía cómo volver al juego de la fabricación. Al final, decidió participar en una carrera para el Club Automovilístico de Detroit, y aunque se inscribieron innumerables pilotos, sólo dos de ellos consiguieron llegar a la línea de salida sin problemas mecánicos.
Cuando se puso en marcha la carrera de una milla, todo el mundo pudo ver claramente que el coche de Henry Ford estaba a un mundo de distancia de sus competidores. Así que se llevó a casa el premio en metálico de 1.000 dólares.
La Bestia
Espoleado por su victoria, Henry Ford decidió intentar hacer su coche de carreras aún más grande y mejor de lo que había sido. Con la ayuda de otro entusiasta del automóvil, Tom Cooper, fabricaron el 999, a menudo apodado "La Bestia". Este coche ofrecía la friolera de 100 CV y un motor de cuatro cilindros, pero su construcción era bastante básica. No tenía suspensión alguna y la barra de dirección era extremadamente tosca en cuanto a su construcción.
A pesar de ello, La Bestia era realmente una bestia. En los años siguientes, ganó innumerables carreras, incluida la Copa Desafío de Fabricantes. Incluso estableció un nuevo récord mundial de velocidad en 1904.
La Ford Motor Company
Tras ganar la carrera y conseguir algunas inversiones, Henry Ford decidió forjar de nuevo su propia empresa. Había gente haciendo cola para seguir invirtiendo en la empresa, incluidos John y Horace Dodge, que más tarde fundarían su propia empresa. Y aunque mucha gente supone que el Ford Modelo T fue el primer automóvil Ford que llegó a las masas, en realidad fue el Modelo A.
El Modelo A salió a la venta en 1903, y en poco tiempo le siguieron los modelos B, C, F, K, N, R, T y S. Fue el comienzo de algo realmente impresionante.
Rumbo a Canadá
En 1904, Henry y la Ford Motor Company decidieron llevar sus inventos más lejos. Aunque Henry quería dominar la industria automovilística mundial, sabía que tenía que dar pequeños pasos cada vez. Así, la primera fábrica internacional de Ford se construyó justo al otro lado de la frontera, en Windsor, Ontario. Sin embargo, Henry quería crear una distinción entre el trabajo que hacía en Detroit y el que se realizaba en Canadá.
Así que fundó Ford Canadá como entidad independiente, y se aseguró de que utilizaban los derechos de patente de la empresa principal para crear sus propios coches. Y en 1904 se fabricó el Ford Modelo C (para Canadá).
El famoso logotipo
El logotipo de Ford es uno de los logotipos de coche más identificables que existen. Es sencillo y va directo al grano, pero sigue ofreciendo algo impresionante, todo gracias a su bella escritura. Pero lo que quizá no sepas de este logotipo es que no lo diseñó un diseñador gráfico como parte de su trabajo. En su lugar, fue diseñado por Childe Harold Wills, que trabajaba en Ford como ingeniero jefe y diseñador.
Childe también es famoso por diseñar la innovadora transmisión del emblemático Modelo T, por lo que no es de extrañar que más tarde decidiera abandonar la empresa y fundar su propia compañía, Wills Sainte Claire.
Un diseño asequible
En los primeros años del siglo XX, a Ford le iba muy bien. Pero fue la invención y la distribución del Modelo T lo que realmente la lanzó a la fama y mostró al fabricante como el futuro del automóvil. Este coche se vendió desde 1908 hasta 1926, y se convirtió en uno de los primeros coches asequibles que el ciudadano medio podía comprarse. En el primer año se vendieron más de 15.000 unidades.
Pero, ¿qué lo hacía tan especial? Bueno, el Modelo T ofrecía velocidades de hasta 45 mph, un motor de cuatro cilindros de 20 caballos y un aspecto elegante que la gente no había visto antes.
Ir al Reino Unido
En 1909, Henry Ford se estableció oficialmente en el Reino Unido. Aunque llevaba vendiendo coches en el Reino Unido desde 1903, formó la Ford Motor Company Limited en 1909, abriendo su primer concesionario un año después. La idea era difundir el Modelo T lo más lejos posible, y no debería sorprender saber que los usuarios británicos de las carreteras quedaron impresionados con el automóvil.
En 1913, se había convertido en el coche más popular de Gran Bretaña, y Ford aumentó la producción en el extranjero. Sus nuevas fábricas podían fabricar 21 coches cada hora, y se los llevaban todos.
La línea de montaje
Lo que diferenció a la Ford Motor Company de la competencia desde el principio fue lo innovadores que eran sus diseños, incluso en lo referente a sus líneas de producción. Para producir sus coches en serie, crearon una cadena de montaje móvil que les permitía agilizar el proceso de fabricación y fabricar más coches en menos tiempo. La idea era que un trabajador permaneciera en el mismo lugar a lo largo de la línea, realizando el mismo trabajo una y otra vez.
Esto cambió completamente las reglas del juego para Ford. Antes de la cadena de montaje, los trabajadores habrían tardado la friolera de 12,5 horas en construir el Ford Modelo T. Con la cadena de montaje, sólo tardaron 1,5 horas.
Un día de trabajo de 5 dólares
Hacer los coches más rápidos también los hizo más asequibles para el cliente medio. Pero no fueron los únicos que se beneficiaron. Gracias a un proceso más ágil, la empresa también pudo introducir cambios en su mano de obra. Para empezar, Henry Ford se aseguró de que todos y cada uno de los trabajadores de Ford cobraran 5 dólares al día, mucho más de lo que ganaban otros trabajadores de la fábrica en aquella época.
Por si fuera poco, Henry también redujo la jornada laboral estándar de 9 horas a una de 8 horas. Antes de que se diera cuenta, tenía colas de gente haciendo cola para conseguir un trabajo.
El Complejo River Rouge
Aunque las cosas iban muy bien al otro lado del charco, Henry no quería olvidarse de sus raíces de Michigan. Así que puso en marcha planes para ampliar su fábrica de Michigan y se centró en el Complejo Ford River Rouge. Tardó la friolera de 11 años en construirse, pero cuando por fin abrió sus puertas en 1928 se convirtió oficialmente en la mayor fábrica que el mundo había visto jamás. De hecho, llegó a emplear a 100.000 personas.
No sólo eso, sino que la parcela de 16 millones de pies cuadrados también estaba dividida en 93 edificios, e incluso tenía su propia vía férrea de 100 millas y muelle para barcos. Tenía todo lo que podían necesitar.
También había camiones
Aunque todos coinciden en que el Modelo T lanzó a la empresa Ford a la fama, no cabe duda de que Henry Ford sabía lo que hacía. Quería que sus automóviles fueran utilizados por las masas, y por eso también encargó la construcción del camión Ford Modelo TT en 1917. Al fin y al cabo, quería que su camión lo utilizaran los repartidores de todo el mundo.
Aunque su idea del camión fue bien acogida por los clientes, éstos tenían sus quejas. Debido al peso del camión, era mucho más lento que el coche Modelo T.
Construir barcos
Cuando empezó la Primera Guerra Mundial en 1914, el mundo se puso patas arriba. Las ventas de automóviles disminuyeron en todo el planeta y los países se levantaron en armas. Obligados a ayudar, Henry Ford y su equipo decidieron colaborar en los esfuerzos bélicos construyendo la patrullera Eagle-Class en el complejo River Rouge de Michigan, y fabricando más coches, camiones, motores de avión e incluso tanques para el ejército de Estados Unidos y el Reino Unido.
En total, construyeron 42 barcos, 4.000 motores de avión, 7.000 tractores y 38.000 coches y camiones para los valientes soldados que se habían jugado la vida para luchar contra el enemigo.
Comprar Lincoln
A pesar de suspender sus ventas para construir automóviles militares esenciales, a la Ford Motor Company le iba mejor que nunca cuando llegó 1922. De hecho, le iba tan bien que decidió ampliar su alcance y comprar a uno de sus principales competidores, la Lincoln Motor Company. Este fabricante de automóviles fue fundado por Henry y Wilfred Leland, y Henry Ford les echó el ojo durante un tiempo.
En total, la Ford Motor Company desembolsó 8 millones de dólares para hacerse con la Lincoln Motor Company, pero todo mereció la pena a ojos de Henry Ford.
Entrar en los aviones
Además de dar un empujón a su saldo bancario, los esfuerzos bélicos también proporcionaron a la Ford Motor Company una nueva experiencia. Tras fabricar motores de avión durante la Primera Guerra Mundial, los diseñadores e ingenieros se sintieron con información suficiente para dedicarse a otro tipo de vehículo: los aviones. Y en 1925 se construyó en EE.UU. el primer Ford Trimotor, un avión con tres motores.
En total, se construyeron casi 200 aviones que se vendieron a aviadores civiles que querían tener su propio avión. Y se afirma que sólo 18 de ellos siguen en circulación hoy en día.
Número 15 Millones
Con las cosas viento en popa, la Ford Motor Company se expandía a un ritmo vertiginoso. Y aunque sacaban varios vehículos nuevos y diferentes, el Modelo T seguía siendo su automóvil más popular. De hecho, en 1927, la empresa celebró que había fabricado su Ford Modelo T número quince millones. Para conmemorar la ocasión, el hijo de Henry, Edsel Ford, lo sacó de la cadena de montaje.
Incluso puedes ir a ver este coche tú mismo si quieres. Actualmente se encuentra en el Museo Henry Ford de Michigan, la cuna del automóvil Ford.
Centrarse en A
Llega un momento en que todo lo bueno se acaba, y Henry Ford decidió dejar de producir el Ford Modelo T en 1927. Aunque sabía que el coche había tenido una buena racha, también sabía que el panorama automovilístico estaba cambiando y que necesitaban hacer algunas actualizaciones si querían competir con otros fabricantes de coches. Así que decidieron dedicar seis meses a desarrollar y preparar sus fábricas para un nuevo modelo: el Modelo A.
Se construyeron más de 5 millones de Model A desde 1927 hasta 1932, y fue tan popular como su predecesor. Estaba disponible en muchas formas y tamaños diferentes, como descapotable, furgoneta de reparto, cupé de dos puertas y mucho más.
Su propia goma
Sin embargo, a mediados de la década de 1920, la Ford Motor Company tuvo problemas cuando las empresas británicas monopolizaron la industria del caucho. Cada vez les resultaba más difícil abastecerse de caucho para sus vehículos, así que Henry Ford decidió hacer una propuesta al gobierno brasileño. Quería comprar 2,5 millones de acres de tierra para cultivar y peritar su propio caucho personal, y accedieron a su petición, siempre y cuando obtuvieran una parte del pastel.
Y aunque este trato continuó durante unos años, la invención del caucho sintético en 1945 significó que Henry ya no tenía necesidad de tanta tierra, ni de regalar tanto dinero al gobierno brasileño.