오해: 배터리를 콘크리트 위에 놓으면 배터리가 방전된다
이것은 꽤 널리 알려진 속설로, 평생 정비소에서 일한 많은 사람들도 콘크리트에 타격을 가하면 전하를 잃는다고 말할 것입니다. 알고 보니 이 속설은 사실 어느 정도 근거가 있거나 적어도 예전에는 그랬던 것으로 밝혀졌습니다. 오늘날처럼 단단한 케이스로 배터리 케이스를 만들기 전에는 콘크리트나 습한 바닥에서 배터리의 전력이 손실되는 경우가 드물지 않았습니다.
하지만 오늘날에는 그렇지 않으며 콘크리트는 자동차 배터리에 어떤 식으로든 부정적인 영향을 미치지 않습니다. 콘크리트 바닥에 앉아 있는 동안 배터리가 충전되지 않는다면 너무 오래 방치된 것일 수 있습니다.
통념: 더 뜨거워지기 전에 주유해야 더 많은 연료를 얻을 수 있다.
이 속설은 유가가 오르기 시작할 때마다 등장합니다. 더운 한낮보다는 이른 아침에 주유하면 더 많은 기름을 얻을 수 있다는 속설이 있습니다. 가스는 뜨거우면 팽창하고 차가우면 응축되기 때문입니다. 하지만 가스는 일반적으로 외부 온도의 영향을 받지 않는 지하 탱크에 저장되기 때문에 이러한 속설이 사실일 가능성은 거의 없습니다.
그리고 아주 드물게 탱크에 영향을 미칠 정도로 추워지는 경우에도, 우리가 찾은 대부분의 소식통에 따르면 몇 센트만 절약할 수 있을 것이라고 합니다.
잘못된 상식: 오일 필터를 깨끗이 닦는 것이 좋다
자동차나 트럭에 오일 필터를 장착하기 전에 항상 뚜껑을 깨끗이 닦아야 한다는 속설이 있습니다. 오일을 직접 교체해 본 적이 있는 대부분의 사람들은 이 사실을 놀라지 않겠지만, 이는 완전히 잘못된 상식입니다. 오일 필터의 윗부분을 깨끗하게 닦아야 하는 경우는 나사를 조이는 동안 먼지가 묻은 경우뿐입니다.
설치하기 전에 상단의 고무 실러 주위에 오래된 오일을 닦아서 나사를 조인 후 단단히 밀봉되도록 해야 합니다. 이렇게 하지 않으면 실링이 느슨해질 수 있습니다.
잘못된 상식: 자동차 크랭크는 공회전보다 더 많은 기름을 소모한다
우리 대부분은 기름이 너무 부족해서 기름을 절약하기 위해 시동을 꺼야 할지 아니면 공회전을 해야 할지 머릿속으로 계산을 해야 하는 상황에 처한 적이 있을 것입니다. 자동차 시동을 걸면 실제로 공회전하는 것보다 더 많은 기름을 소비한다는 속설이 있습니다. 하지만 실제로 사실일까요? 그리고 다음에 누군가를 기다리는데 주유 바늘이 E를 꽂고 있다면 어떻게 해야 할까요?
30초 이상 앉아 있을 예정이라면 시동을 꺼도 괜찮다는 것이 밝혀졌습니다. 최신 연료 분사식 차량은 일반적으로 시동을 걸 때 연료가 많이 소모되지 않기 때문입니다.
잘못된 상식: 주유소에서는 휴대폰을 사용하면 안 된다
더 이상 모든 주유소 펌프에 부착되어 있지는 않지만, 주유 중에는 휴대폰을 사용하지 말라는 표지판이 있는 펌프는 여전히 볼 수 있습니다. 하지만 이 목록에 있는 다른 많은 미신과 마찬가지로 이러한 표지판은 다른 시대로 거슬러 올라가는 것일 뿐입니다. 휴대폰이 더 크고 안테나가 컸던 시절에는 스파크가 펌프에 불을 붙일 수 있었을 수도 있습니다.
하지만 이제는 더 이상 그렇지 않습니다. 오늘날의 휴대폰은 주유소에서 사용하기에 전혀 문제가 없습니다. 여러 연구자들과 심지어 '신화 버스터즈' 프로그램에서도 이 문제를 다룬 적이 있으며, 휴대폰으로 연기가 발화할 수 없다는 사실을 밝혀냈습니다.
잘못된 상식: 브랜드가 아닌 주유소는 차량을 손상시킬 수 있다
거주 지역에 따라 다르지만, 보통 Chevron이나 Shell과 같은 유명 주유소에서 주유할 확률이 높습니다. 하지만 유명 주유소만이 유일한 선택지는 아닙니다. 그리고 어떤 이유에서인지 소규모 주유소는 종종 유해한 휘발유와 관련이 있습니다. 사실 소규모 주유소도 대형 주유소와 같은 공장에서 휘발유를 공급받고 있을 가능성이 높습니다. 유일한 차이점은 휘발유에 첨가하는 첨가제의 양에 있습니다.
대형 주유소에서는 일반적으로 더 많은 첨가제를 넣지만, 소규모 주유소의 기름에는 여전히 아무런 문제가 없습니다. 가스 품질에 대한 유일한 문제는 탱크가 제대로 관리되지 않을 때 발생하며, 이는 대형 주유소에서도 쉽게 발생할 수 있습니다.
통념: 작은 차는 항상 더 연비 효율적이다
논리적으로는 작은 차가 더 무겁고 강력한 장비를 갖춘 차보다 항상 연비가 더 높을 것이라는 것이 당연합니다. 그리고 실제로는 일반적으로 그렇습니다. 하지만 최근 몇 년 동안 엔진 연비가 크게 향상되어 대형 SUV와 트럭의 연비가 6~7년 전보다 훨씬 더 좋아졌다는 점도 고려해야 합니다. 그럼에도 불구하고 일반적으로 더 가벼운 무게로 인해 이 카테고리에서는 소형차가 유리합니다.
물론 예외도 있으며, 하이브리드 엔진과 연비 효율이 높은 기술을 탑재한 일부 SUV와 트럭은 소형 경쟁 차량보다 더 좋은 점수를 받을 수 있습니다.
잘못된 상식: 디젤 대신 식물성 기름을 사용할 수 있다
이것은 꽤 오래된 신화이지만 야채를 디젤 대용품으로 사용할 수 있다는 말이 있습니다. 과거에 용감하게도 낡은 트랙터에서 이 방법을 시도했다면 아마 괜찮았을 것입니다. 그러나 그 이후로 상황이 바뀌었고, 새롭고 반짝이는 디젤 트럭에 식물성 기름을 사용하면 많은 해를 끼칠 수 있습니다. 아마도라고 말하는 이유는 시도할 용기가 없기 때문입니다.
식물성 오일의 점도는 대부분의 최신 엔진에 비해 너무 두껍지만, 구형 디젤 엔진은 훨씬 덜 복잡하고 어떤 상황에서도 계속 작동할 수 있습니다.
오해: 자동차의 스타트-스톱 시스템은 더 많은 가스를 사용하고 배터리를 소모한다
많은 사람들이 스타트-스톱 시스템을 절대적으로 싫어하기 때문에 몇 가지 오해가 있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 보통 스타트-스톱 시스템은 가스를 더 많이 사용하고, 시동기를 망가뜨리며, 자동차 배터리의 전력을 소모한다는 등의 내용입니다. 스타트-스톱 시스템은 성가시기는 하지만 실제로는 연비를 향상시킨다는 사실을 알려드리고자 합니다. 또한, 엔지니어가 시동기를 강화하기 때문에 이러한 자동차의 시동기는 일반적으로 괜찮습니다.
이러한 시스템은 일반 배터리를 소모하지만, 스타트-스톱 시스템을 사용하는 대부분의 자동차에는 보통 특수 배터리가 함께 제공되므로 교체 시기가 되면 동일한 유형의 배터리를 구입해야 합니다.
주방 세제로 세차할 수 있다: 세차 비누로 세차할 수 있다
여기 꽤나 분분한 속설이 있습니다. Dawn과 같은 주방 세제를 세차에 사용해도 괜찮을까요? 간단한 구글 검색을 통해 다양한 답변을 찾을 수 있는데, 대부분 세차에 사용해도 괜찮지 않다는 답변이 대부분입니다. 사실 진실은 그보다 조금 더 복잡합니다. 주방 세제는 확실히 깨끗하게 관리하는 데 효과적입니다. 하지만 세차할 때 바른 왁스 마감을 벗겨내는 것으로도 알려져 있습니다.
컨슈머 리포트는 또한 자동차에 사용하도록 특별히 제작된 비누를 사용할 것을 권장하며, 페인트 작업이 얼마나 비싼지 고려할 때 안전을 위해 권장 사항을 따르는 것이 좋습니다.
통념: 알루미늄은 강철보다 안전하다
최근 몇 년 동안 많은 제조업체들이 자동차 부품을 강철로 만드는 것에서 알루미늄으로 만드는 것으로 전환하고 있습니다. 왜 그럴까요? 많은 이유가 알루미늄의 가벼운 무게와 관련이 있으며, 이는 곧 더 나은 주행 거리로 이어집니다. 하지만 운전자에게 어느 것이 더 안전할까요? 강철 또는 알루미늄. 후자는 더 부드러운 금속이지만 자동차 제조업체가 더 나은 크럼플 존을 만들 수 있어 충돌 시 더 안전한 결과를 가져왔습니다.
알루미늄은 강철과 비교할 때 파운드당 무게도 더 가볍고 충격을 흡수하는 능력도 뛰어납니다. 따라서 큰 틀에서 보면 알루미늄은 현명한 방식으로 활용하면 강철보다 안전합니다.
오해: 한국 자동차는 품질이 낮다
이것은 과거에 어느 정도 사실에 근거했을지도 모르는 또 다른 신화입니다. 하지만 경쟁국에 비해 상대적으로 저렴한 가격에도 불구하고 현대와 기아 같은 한국 기업은 실제로 꽤 좋은 차를 만듭니다. 물론 항상 그런 것은 아니었고, 이 신화가 시작되었을 수도 있습니다. 하지만 오늘날 많은 한국 자동차는 특히 가격을 고려할 때 꽤 좋은 성능을 발휘합니다.
실제로 2019년 JD 파워는 한국 자동차 제조사들이 품질 면에서 미국과 유럽의 경쟁사들을 앞지르고 있다고 Wired에 밝혔습니다. 그 다음으로는 미국, 일본, 유럽 자동차 제조업체가 그 뒤를 이었는데, 이 역시 놀라운 결과입니다.
오해: 전기 자동차는 가솔린 자동차보다 화재 발생 가능성이 더 높다
겉으로 보기에는 논리적으로 보일 수 있는 속설이 있습니다. 전기 자동차는 가스 자동차보다 화재 발생 가능성이 더 높다는 것입니다. 이에 대한 몇 가지 연구가 진행되었지만 모두 사실이 아닌 것으로 밝혀졌습니다. 가스는 배터리로 구동되는 자동차보다 가연성이 높고 화재가 발생할 가능성이 더 높을 뿐입니다. 하지만 전기 화재는 가스로 인한 화재와 다르며, 많은 응급 구조대원들은 여전히 이러한 변화에 적응하고 있습니다.
그러나 도로에 있는 각 유형의 차량의 양을 조정하더라도 가스 구동 차량이 배터리 구동 차량보다 연소 가능성이 훨씬 높다는 사실은 여전히 수치가 뒷받침하고 있습니다.
오해: 테일게이트를 낮추면 연료가 절약된다
이것은 또 다른 오래된 속설이지만, 어디서 유래했는지는 확실하지 않습니다. 테일게이트를 내리고 운전하면 항력이 줄어든다고 생각하는 것은 어쩌면 당연한 일일지도 모릅니다. 도로를 주행하는 동안 테일게이트 뒤쪽을 때리는 바람 때문에 속도가 느려지지 않을까요? 글쎄요, 사실 그렇지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 실제로 테일게이트를 내린 상태로 운전하면 항력이 더 커집니다.
저희는 엔지니어가 아니기 때문에 정확히 어떻게 작동하는지 잘 모르겠습니다. 하지만 엔지니어인 사람들은 테일게이트를 내린 상태로 운전하면 와류가 발생하여 항력이 증가한다는 사실을 오래 전에 알아냈습니다.
오해: 에어컨을 사용하면 가스를 더 많이 쓴다
이것은 일부 사람들이 살아가는 방식입니다. 기록적인 폭염이 계속되는 날씨에도 일부 사람들은 가스를 절약하기 위해 에어컨 사용을 거부합니다. 하지만 에어컨을 사용하면 정말 더 많은 가스를 사용하게 될까요? 실제로 그런 것으로 밝혀졌습니다. 외부 온도가 110도일 때 창문을 걷어 올리고 에어컨을 켜지 말라는 것이 아니라, 가스를 조금 더 많이 사용한다는 사실만 알아두세요.
평균 연료 사용량은 차량에 따라 매우 다양할 수 있지만, 일부 정보에 따르면 3mpg까지 높은 것으로 나타났습니다.
잘못된 상식: 수동이 자동보다 더 낫다
실제로 많은 근거를 가지고 있던 또 다른 속설이 있습니다. 자동화가 지금처럼 발전하기 전에는 기름을 절약하고 운전의 재미를 더하기 위해 수동 운전이 더 나은 선택이었습니다(하지만 여담입니다). 하지만 안타깝게도 오늘날에는 거의 모든 면에서 자동 운전이 더 낫습니다. 연비가 더 좋을 뿐만 아니라 거의 모든 상황에서 더 나은 변속을 할 수 있습니다.
이는 또한 구형 오토매틱이 불안정하고 고장이 잘 나는 것으로 알려진 반면, 차량의 수명을 늘릴 가능성이 더 높다는 의미이기도 합니다.
오해: 빨간색 자동차 소유자는 보험료를 더 많이 내야 한다
이것은 약간 이상한 이야기지만 대부분의 사람들이 들어본 적이 있는 이야기이기도 합니다. 빨간색 자동차가 다른 색상의 자동차보다 보험료를 더 많이 낸다는 속설이 있습니다. 빨간색 스포츠카를 생각하면 어느 정도 이해가 되지만, 여기까지입니다. 사실 이 속설은 근거가 없습니다. 보험회사는 과속 및 사고 발생 가능성이 더 높은 운전자를 식별할 수 있는 훨씬 더 신뢰할 수 있는 방법을 가지고 있습니다.
이러한 변수 중 일부에는 차량 유형과 운전자의 나이 등이 포함됩니다. 빠른 스포츠카를 운전하는 청소년은 트럭이나 SUV를 운전하는 고령 운전자보다 과속할 가능성이 훨씬 높기 때문입니다.
오해: 자동차가 총알을 막을 수 있다
대부분의 할리우드 영화에 따르면 자동차는 총알을 막는 데 있어서는 벽돌 벽만큼이나 훌륭합니다. 사실 그렇지 않습니다. 물론 총알의 구경에 따라 다르지만 .22보다 큰 대부분의 구경은 자동차 문에 있는 금속을 뚫을 수 있습니다. 그렇다고 해서 총격이 발생했을 때 뒤에 숨는 데 사용할 수 있기 때문에 전혀 쓸모가 없다는 것은 아닙니다.
물론 이 글을 읽는 분들 중 그런 상황에 처한 분이 없기를 바라지만, 만약 그런 상황이 발생한다면 자동차의 금속은 실제로 매우 얇다는 점을 기억하세요.
머슬카는 회전이 불가능하다는 오해
머슬카가 잘하는 한 가지가 있다면 바로 직진 가속이라는 것이 일반적인 통념입니다. 거의 모든 도시에 드래그 스트립이 있던 시절에는 사실이었지만 지금은 그렇지 않습니다. 오늘날의 머슬카는 트랙에서 외국의 머슬카를 따라잡을 수 있으며, 최근 몇 년 동안 많은 머슬카가 트랙 기록을 세웠습니다.
뿐만 아니라, 공격적인 스타일링, 대형 V8 엔진, 인기 요인인 사운드를 희생하지 않고도 이 모든 것을 해냈습니다. 물론 도로에서 V8을 볼 수 있는 마지막 시대가 다가오고 있을지도 모릅니다.
통념: 돌아오는 길이 가는 길보다 짧다
이것은 신화가 아니라 누구나 경험하는 일입니다. 목적지까지 가는 것보다 돌아오는 길이 훨씬 더 빨리 느껴졌다고 생각한 적이 있다면 무슨 말인지 알 것입니다. 실제로 이 현상에는 왕복 효과라는 이름이 있습니다. 연구자들은 그 이유에 대해 몇 가지 다른 이유를 제시했는데, 그 중에는 어떤 장소에 대한 친숙함과 그곳에 처음 가보고 싶은 열망이 포함되어 있습니다.
시계를 계속 확인하거나 어딘가에 도착하기 위해 기다릴 때 시간이 훨씬 느리게 느껴지는 것은 당연한 일입니다. 초등학교 시절을 떠올려 보세요.
오해: 전기 자동차는 가스 자동차보다 비싸다
이것은 꽤 명백해 보이는 오해입니다. 전기 자동차가 가스 자동차보다 비싸다는 것입니다. 이 부분은 어떻게 보느냐에 따라 달라질 수 있습니다. 전기 자동차의 평균 선불 가격은 거의 항상 가솔린 자동차보다 높습니다. 하지만 가솔린 자동차보다 중고차 가치를 조금 더 잘 유지한다는 점도 있습니다.
전기차는 일반적으로 가스 구동 자동차보다 유지보수가 훨씬 덜 필요하지만, 유지보수가 필요한 경우 공인 대리점에 가서 프리미엄 가격을 지불해야 한다는 점도 알아둘 필요가 있습니다.
오해: 전기 자동차의 배터리는 수명이 2년밖에 안 된다
직접 들어본 적은 없지만 전기 자동차 배터리는 몇 년만 지나면 쉽게 망가진다는 속설이 퍼져 있는 것 같습니다. 하지만 예상대로 이 속설은 사실이 아닙니다. JD Power에 따르면 대부분의 전기 자동차 배터리는 약 10년에서 20년 정도 지속됩니다. 하지만 이 수치는 자동차를 더운 환경에서 주행하고 보관하는지에 따라 변동될 수 있습니다.
이들에 따르면 전기 자동차 배터리는 더운 기후에서는 잘 작동하지 않지만, 몇 년보다 훨씬 더 오래 사용할 수 있다고 합니다.
오해: 전기 자동차에 사용되는 광물은 아이들이 채굴한다
그래서 이것은 조금 복잡합니다. 전기 자동차를 만드는 데 사용되는 대부분의 광물에는 아동 노동이 포함되지 않습니다. 하지만 그렇다고 해서 나쁜 행위자가 없었다는 의미는 아닙니다. 미국 노동부에 따르면 콩고민주공화국에서 코발트를 채굴하는 과정에서 아동 노동이 이루어졌다고 합니다. 이곳에서 채굴된 코발트는 휴대폰 배터리부터 자동차 배터리까지 모든 제품에 사용되었을 것입니다.
다른 지역의 채굴 환경에 대한 우려도 있었습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 이러한 국가의 광물이 공급망에 유입되는 것을 금지하려는 노력과 인식이 높아졌습니다.
통념: 차선을 바꾸면 더 빨리 도착할 수 있다
우리는 이 문제가 사람들을 분열시킬 것이라는 것을 알고 있습니다. 차선을 바꾸고 다른 차를 추월하는 것이 자신의 차선을 고수하는 것보다 실제로 목적지에 더 빨리 도착할 수 있을까요? 물론 상황에 따라 다르겠지만, 대부분의 연구에 따르면 대부분의 경우 차선을 바꾸는 것이 원래 차선을 고수할 때보다 목적지에 더 빨리 도착하는 데 도움이 되지 않는 것으로 나타났습니다.
하지만 다른 모든 것과 마찬가지로 차선 변경이 목적지에 조금이라도 더 빨리 도착하는 데 도움이 될 수 있는 경우가 있을 것입니다.
오해: 차량의 가스 탱크를 쏘면 폭발이 일어난다
자동차와 관련된 할리우드의 진부한 표현 중에서는 총을 쏴서 가스 탱크가 폭발하는 것이 가장 논리적인 표현일 수 있습니다. 하지만 안타깝게도 이는 사실이 아닙니다. '미스버스터즈'가 실제로 이 같은 속설을 실험한 적이 있기 때문에 저희의 말을 그대로 믿으실 필요는 없습니다. 그들의 결론은 완전히 거짓이며, 자동차의 가스 탱크를 쏴서 멋진 폭발을 일으킬 수 없다는 것이었습니다.
하지만 직접 나가서 가스통을 쏴보는 것은 추천하지 않습니다. 하지만 추적 탄환이 효과가 있다고 주장하는 몇몇 출처를 본 적이 있습니다.
잘못된 상식: 냉각수는 교체할 필요가 없다
이 속설을 만든 사람은 단순히 자동차에 해를 끼치려고 한 것일 뿐입니다. 오일을 교환하는 것처럼 냉각수를 자주 교체할 필요는 없지만, 특히 겨울이 혹독한 지역에 거주하는 경우 정기적으로 점검하고 탱크에 충분한 양이 있는지 확인해야 합니다. 또한 5년 또는 30,000마일마다 완전히 교체하는 것이 좋습니다.
그렇게 하지 않으면 라인의 모든 물이 얼고 자동차가 뜨거워져 엔진에 최악의 상황을 초래할 수 있습니다.
잘못된 상식: 질소가 공기보다 타이어에 더 좋다
질소가 공기보다 타이어에 더 좋다는 오래된 속설이 있습니다. 이 속설은 사실 어느 정도 사실이지만, 실제로 그만한 가치가 있는지는 자동차 소유자의 유형에 따라 달라질 수 있습니다. 공기 대신 질소를 사용하면 시간이 지남에 따라 공기 수축이 훨씬 적습니다. 또한 공기는 질소보다 더 많은 수분을 함유할 수 있기 때문에 타이어에 더 좋을 수 있습니다. 하지만 이 또한 훨씬 더 비쌉니다.
타이어에 질소를 채우려면 한 번에 30달러 이상의 비용이 들 수 있습니다. 따라서 타이어의 공기압을 정기적으로 점검한다면 대부분의 사람들이 질소를 사용할 이유가 없습니다.
자동차 배터리는 5년 이상 지속된다: 잘못된 상식
다소 의외의 사실이지만, AAA에 따르면 약 42%의 사람들이 배터리의 수명이 기본적으로 최대 5년까지 보장된다고 생각하는 것으로 나타났습니다. 하지만 사실 배터리의 수명은 보통 3년에서 5년 정도이며, 그보다 더 오래 지속되는 경우는 드뭅니다. 이 수치는 운전 습관과 거주 지역의 기후에 따라 크게 달라질 수 있습니다.
요컨대, 대부분의 배터리는 5년을 넘기지 못할 것이며, 시동을 끄지 않고 라디오를 작동한 횟수에 따라 배터리가 마침내 수명을 다하는 날을 대비해 예산을 세워야 할 것입니다.
타이어는 2/32가 될 때까지 교체할 필요가 없다: 잘못된 상식
일반적으로 타이어의 트레드가 2/32에 도달하면 교체하는 것이 좋습니다. 이는 많은 주에서 법적 한계이기도 합니다. 하지만 실제로 이것이 최선일까요? 사실 타이어는 그 트레드에 도달하기 전에 많은 접지력을 잃게 됩니다. AAA는 우천 시 타이어의 접지력은 트레드 4/32 정도면 이미 상당히 나빠진 상태이며, 이 수치를 기준으로 타이어를 교체할 것을 권장합니다.
조금 더 기다리기로 결정했다면 트랙션이 줄어든 상태에서 운전하게 된다는 점을 염두에 두고 이를 고려한 방식으로 운전하세요.
오해: 컨버터블은 죽음의 덫이다
오랫동안 컨버터블은 하드탑보다 훨씬 더 위험하다는 것이 일반적인 통념이었습니다. 논리적으로 말이 되죠? 톱과 모든 금속을 제거하면 구조적 무결성과 그에 따른 안전성을 일부 잃을 수밖에 없으니까요. 그러나 이후 모델 컨버터블에 대한 연구 결과에 따르면, 같은 모델의 자동차를 포함하여 하드탑이 장착된 자동차만큼 안전하다는 사실이 밝혀졌습니다.
자동차 제조업체가 컨버터블을 보강하고 때로는 고성능 차량이나 오프로드 SUV의 경우 롤바를 추가하기 때문일 수 있습니다. 이유가 무엇이든 컨버터블 운전자는 조금 더 편히 쉴 수 있습니다.
통념: 엔진이 크면 자동으로 파워가 커진다는 것
물론 예전에는 엔진 크기가 곧 마력과 동일시되던 시절이 있었습니다. 하지만 많은 자동차 애호가들이 알다시피, 더 이상은 그렇지 않습니다. 이제 작은 엔진에 더 많은 힘을 주기 위해 터보차저를 장착하기만 하면 큰 엔진을 장착한 많은 자동차를 앞지르지는 못하더라도 따라잡을 수 있는 확률이 높아졌습니다. 물론 대형 V8 엔진에도 같은 방법을 적용할 수 있습니다.
우리가 말하고자 하는 것은 작은 엔진이 더 이상 마력과 속도를 측정할 수 없다는 것입니다. 특히 올바른 종류의 자동차와 짝을 이룬다면 더욱 그렇습니다.
오해: AWD와 4륜구동 자동차가 2륜구동 자동차보다 더 잘 고장 난다
이 속설은 논리적으로 생각해보면 어느 정도 일리가 있습니다. AWD 또는 4륜구동 차량이 2륜구동 차량보다 더 잘 고장난다는 통념이 있습니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다. 모든 차량에는 AWD 또는 2륜구동 여부에 관계없이 동일한 수의 브레이크가 장착되어 있습니다. 실제로 차이를 만드는 것은 차량에 장착된 브레이크의 품질과 타이어 유형입니다.
예를 들어, 더 큰 로터 또는 고성능 브레이크 패드를 장착한 차량은 일반 올레 브레이크 패드를 장착한 차량보다 훨씬 더 빨리 정지할 수 있습니다. 고성능 타이어도 마찬가지입니다.
오해: ABS가 급제동 시 더 좋다
ABS, 즉 잠김 방지 브레이크는 현대 자동차에서 거의 보편화되어 있습니다. 사실 2004년경부터 법적으로 의무화되었습니다. ABS는 기본적으로 브레이크를 밟았을 때 바퀴가 완전히 얼어붙는 것을 방지하여 운전자가 좀 더 쉽게 제어할 수 있게 해줍니다. 하지만 실제로 자동차 제동에 도움이 될까요? 미국 도로교통안전국에 따르면 그렇다, 그렇지 않다고 합니다. 젖은 날씨에 차량의 제동 거리가 14% 더 짧아지는 것으로 밝혀졌습니다.
그러나 정상적인 건조한 조건에서는 제동 거리에 전혀 영향을 미치지 않는 것으로 밝혀졌습니다. 따라서 이 속설은 절반은 맞다고 할 수 있습니다.
오해: 더 부드러운 승차감을 위해 타이어 공기압을 줄여야 할까?
따라서 타이어에 공기를 적게 넣으면 실제로 훨씬 더 부드러운 승차감을 얻을 수 있다는 속설이 있습니다. 논리적으로는 완전히 부풀린 타이어가 더 탄력 있는 승차감을 제공하니 어느 정도 이해가 되시죠? 실제로 타이어에 공기를 적게 넣으면 승차감이 약간 더 부드러워집니다. 하지만 타이어 리뷰 매거진에 따르면 타이어 고장 및 파열의 주요 원인은 실제로 공기 부족이기 때문에 그만한 가치는 없다고 합니다.
타이어에 공기가 적다는 것은 타이어가 도로에 더 많이 닿는다는 것을 의미하며, 이는 더 많은 마찰과 구부러짐을 의미하고 결국 도로에서 파열로 이어질 수 있습니다.
속설: 빠른 점프로 방전된 배터리를 완전히 되살릴 수 있다
이 속설의 출처는 정확히 알 수 없지만, 속설에 따르면 점프 스타트를 하면 방전된 배터리를 완전히 충전할 수 있다고 합니다. 특히 새 배터리를 교체해야 할 때라면 더더욱 그렇지 않습니다. 점프 시동은 차량을 시동하기에 충분한 전력을 공급할 뿐입니다. 점프를 받은 후에는 차량을 시동한 채로 두거나, 가능하다면 교류 발전기가 작동할 수 있도록 차량을 약간 운행하는 것이 좋습니다.
배터리를 배터리 충전기에 연결하여 배터리를 충전할 수도 있습니다. 대부분의 점프박스는 배터리 전압을 표시해 줍니다.
잘못된 상식: 냉각수는 오일과 함께 교체해야 한다
많은 오일 교환소에서 자동으로 냉각수를 교환해 주거나 적어도 오일 교환을 받을 때마다 점검을 해 주기 때문에 이 부분은 크게 중요하지 않지만, 꼭 필요한 부분일까요? 오일을 교환할 때마다 냉각수를 교체해야 한다는 속설이 있습니다. 하지만 실제로는 5년 또는 약 30,000마일마다 냉각수를 세척하고 교체하면 됩니다.
정말 중요한 것은 냉각수가 부족하거나 어딘가에 누수가 있는지 확인하기 위해 가끔씩 냉각수 수위를 확인하는 것입니다.
잘못된 상식: 추운 날씨에 운전하기 전에 자동차를 예열해야 한다
이것은 꽤 널리 퍼져 있는 속설이지만 실제로는 재미있는 역사가 있습니다. 특히 날씨가 매우 추울 때는 차를 운전하기 전에 공회전을 하고 예열을 해야 한다는 속설이 있습니다. 사실 이 속설은 옛날에 차량에 탄화수소가 사용되던 시절에 사실이었어요. 과거에는 차를 예열하지 않으면 도로를 주행하는 동안 차가 멈출 수도 있었습니다.
하지만 최신 연료 분사식 엔진은 이러한 필요성을 없앴습니다. 물론 히터를 먼저 켜고 싶지 않다면 추운 날씨에 시동을 걸자마자 차를 운전해도 괜찮습니다.
4륜구동 차량에는 스노우 타이어가 필요하지 않다는 오해
눈길에서 4륜구동 차량을 운전해 본 경험이 있는 사람이라면 누구나 이 말이 틀렸다는 것을 알고 있을 것입니다. 사실 4륜구동은 눈길과 오프로드 조건에서 2륜구동보다 확실히 낫지만, 스노우 타이어를 대체할 수 있는 것은 아무것도 없습니다. 조건이 적절하고 눈이 비교적 깊다면 4륜구동도 2륜구동과 마찬가지로 눈길에 갇힐 수 있습니다.
스노우 타이어가 장착된 4륜구동 차량은 스노우 타이어가 장착된 2륜구동 차량에 비해 눈길에서 더 나은 성능을 발휘합니다. 이는 단순히 가속력과 제어력, 그리고 일반적으로 견인력이 더 뛰어나기 때문입니다.
잘못된 상식: 보증을 유지하려면 딜러에서 차량을 정비해야 한다.
이것은 큰 문제입니다. 많은 사람이 차량의 보증을 유지하려면 딜러에서 차량 서비스를 받아야 한다고 생각합니다. 이것이 바로 딜러가 동네 정비소보다 훨씬 더 많은 비용을 청구할 수 있는 이유 중 하나겠죠? 글쎄요, 이것은 완전히 거짓인 것으로 밝혀졌습니다. 실제로 소비자 보고서에 따르면 매그너슨-모스 보증법에 따라 제조업체가 보증을 유지하기 위해 고객에게 자사 부품이나 서비스 센터를 이용하도록 요구하는 것은 불법입니다.
딜러 또는 제조업체가 보증을 무효화하겠다고 위협하는 경우, 오일 교환이나 다른 곳에서 받은 다른 부품으로 인해 차량이 고장났다는 사실을 입증하는 것은 딜러 또는 제조업체의 책임입니다.
타이어를 교체할 때마다 네 개의 타이어를 모두 교체해야 한다는 오해
타이어 가격을 고려할 때 이것은 또 다른 큰 문제입니다. 타이어를 교체할 때마다 네 개의 타이어를 모두 교체해야 한다는 통념이 있습니다. 사실 전륜 또는 후륜 구동 차량의 경우 실제로는 두 개만 교체하면 됩니다. 반면 AWD 차량은 일반적으로 네 개의 타이어를 모두 교체해야 합니다. 여기서 4륜구동이라고 하지 않고 AWD라고 한 것을 주목하세요.
이는 AWD 차량의 모든 타이어가 동일한 토크를 받고 있기 때문에 한 타이어의 크기가 나머지 타이어와 다르면 문제가 발생할 수 있기 때문입니다.